谁家保时捷不是911？谁又敢说卡宴没资格当家？
说到底，保时捷大家族里号称超跑血統的，还真别急着把目光全扔给911和卡宴。
事情嘛，总得扒拉出点内幕，才有味道。
最近坊间传来一个消息，说718要退役了，这，也太突然了点！
一时间微博、论坛，热闹得像春游——有人唏嘘，有人叫好，更多人在问：“真顶流不是911，咋的？还藏着王炸？”
是不是有点出乎意料？反正我听到第一反应是：真的假的？
咋就说911不是顶流了，难道真有另一个“神”？
这年头谁不是先看销量和名气？
但你仔细想想，似乎又有几分道理。
911人气妥妥地稳，但架不住“人民群众的眼睛是雪亮的”——它再经典，后置发动机本身就不是极限超跑的最好底子。
当然啦，卡宴和Macan就更不用说了。
这两位超级卖座，各种销冠刷爆，但本质嘛，说好听点是救场，是公司回血的好帮手，说难听点，跟保时捷追求的极致操控、纯粹血统，还真不搭调。
要论家族里最讲究赛道基因的超跑，其实718才是正主。
可惜的是，这一代718跑到了生命周期的终点，有点默默无闻地消失，真的挺让人唏嘘。
讲真，这种感觉，有点像看到一部好剧突然被腰斩，不给续集，粉丝还来不及发泄情感，就被官方“噶”掉了。
什么叫顶流的离场，说的就是这种无声的退场。
说来也怪，谈起保时捷大佬们的挑车标准，人人都是一副“911不二”的嘴脸。
纽博格林赛道上，911各种刷圈速纪录，电控一流、后驱大脚，后轮大得能当健身器材使——确实让外行人看着很炸裂。
不过，你要说后置发动机才是最优，那还真得给点保留意见。
想想也真是，保时捷工程师们几乎用尽了十八般武艺、各种“黑科技”调校911，把原本相对困难的布局活生生玩成了赛道常青树，这多少是技术的胜利，但未必是布局的胜利。
也难怪坊间不少骨灰级玩家，经常对911“爱之深，批之切”：
“你这不是扮猪吃老虎嘛，一副后置后驱，硬要倒腾出中置的感觉，这不是障眼法？”
讲到这里，是不是有点意思了？
正所谓，真玩家还是懂玩家。
知道保时捷最纯粹的精髓，其实是血液里的那份“中置动力+水平对置”的赛道信仰。
而718，就是那个代表“初心不改”的典型。
有网友分析得很有道理：
911这几年一改再改，外观越来越大，车身越来越宽，发动机布局甚至越来越靠前，已经开始和中置发动机相互靠拢。
难不成这就是保时捷的“障眼法”？
官方嘴里说的是后置，其实用各种技术手段，不断把重心往中置方向调整。
好家伙，这一波操作，属实高明。
但是，要论血统纯正，“中置发动机，后驱布局”，哪能绕过718？
想当年718一出场，主打的就是“卡丁车操控”，外形小巧精干，动力系统丰富，底盘一流，公认的入门超跑典范。
只是在国内消费者眼里，怎么就混成了“女性卡丁车”？
真是莫名其妙，生生把一台能跑、能操控、能玩味的纯正小超跑，贴上性别标签。
这操作，简直比给奔驰贴个“小区接娃专用”标还离谱。
再回头看看卡宴、Macan这两兄弟，主打“大众面”，各种实用加持，空间大、舒适性强，买的人无数。
但你真要在赛道上拼命加速、过弯找极限，这俩跟718、911相比就像浴缸和冲浪板的区别。
一个是城市优等生，另一个是赛场狂人。
只能说救场有功，血统有缺。
保时捷当年差点玩不起，要不就是靠这俩爆款，把公司资金池“续命”，就像足球俱乐部靠卖球衣、搞周边回血一样，各有各的活法。
说回718，聊聊它的硬核里子。
2016年换代后的底盘代号叫982，这一代产品线真是干净利索。
动力配置也够丰富：有2.0升水平对置4缸、2.5升水平对置4缸、4.0升水平对置6缸大自吸。
业内老炮都说，最值得收藏的其实是2016款2.0T Boxster。
这车现在市价普遍在25万左右，性价比简直爆了。
2.0T发动机，250匹马力，搭配7速PDK变速箱，中置后驱布局、再加上20寸大轮毂和红色软顶敞篷……颜值、动力、底盘、操控，样样到位。
就像打游戏开出一台全满属性的SSR，直接就能带走。
你要问买什么车最显眼，绝对不是大号SUV，更不是街头福利型大轿车，这种小巧灵动、个性鲜明、操控独步一时的718，才是行家里手的“暗号”。
不少圈内人说，买了911当收藏没错，但真要玩味赛道、体验操控极限、过弯快感，718才是“懂的都懂”的那一票。
没错，官方宣布停产，其实就是收藏级玩家的福音。
这操作搞得二手车市场都躁动起来，718一下子成了抢手货。
再说白了，水平对置+中置后驱，这种布局日后想再买，全新版本基本不可能，大概率只能看博物馆展柜里的银色铭牌。
所以收藏价值，那不是吹出来的，是真实的“物以稀为贵”。
什么时候你发现老车玩家开始收集718，一看就知道这东西未来有升值空间。
整个市场运作也很有意思。
保时捷这么多年就是拿销量和情怀两手抓。
一边造卡宴、Macan揽财，冲击家庭市场。
一边让911持续在赛道上刷榜，守住技术堡垒。
偏偏718这种车型，既有家族传统，也有赛道基因，最后却在热闹中冷静收场。
说“被女性车型”标签害了也不对，它本身定位就不是为了讨好大众口味，更偏向真爱粉。
但咱中国市场就有点特殊，畅销车就是社会标签，大家追求的还是主流认同。
说到底，懂车的不会跟风，懂车的买车看的是底盘布局、动力总成，而不是谁在朋友圈晒得多。
其实这很正常，大家买车，消费心理原本就杂，谁都有点追星愿望，也哪里都藏着点“从众心态”。
不过真到保时捷这种顶级品牌，顶流的标准可能就不会跟着朋友圈走。
总归来看，保时捷官宣718停产，其实是一次“超跑信仰”的谢幕演出。
一个时代的结束，一个收藏潮的开端。
可以想象，未来的保时捷市场，主角还是911，销量大户依旧是卡宴和Macan。
但对于那些真正玩味底盘布局、动力形式的隐秘玩家来说，718才是“藏在心里的玫瑰”。
想起一句话，“好东西总是过得快，懂的人咂摸一下就懂，不懂的人再多推荐也无感。”
这可能也是718即将停产之后，玩车圈最真实的写照吧。
突然有点感慨，产品生命周期就像人的青春，热闹中终归只能一人走完，全程安静、极致、纯粹。
话说回来，现在想入手718的钱包要快快加紧。
一边是停产加持，一边是真玩家抢购，将来大概率是靠抢才能拥有。
这就跟收藏限量球鞋差不多，官方关门，市场开疯，能不能买到，那就得看天意和手速了。
未来谁能在自己车库里多停一台718，绝对是圈内面子担当。
而且还有老实话——这车开起来，是真爽，底盘抓地，过弯极限，让人忍不住憧憬下一次假日自驾是什么体验。
说赛道级玩具还真不为过，关键是真喜欢它的，懂的都懂，不懂的随它。
聊到这儿不得不补一句，其实品牌玩到最后，比的是谁在意细节，谁懂得情怀。
不是越卖越成功就完事儿，车圈里还有那么一拨人，追求独一无二，欣赏不跟风，乐在低调收藏的乐趣。
718停产也许是一次行业常规操作，但在懂车的人心里，这才是超跑世界最珍贵的章节。
保时捷家族顶流，到底该怎么定义？
也许在一切尘埃落定之后，还真不能让车友圈一锤定音。
毕竟，每个人心里的“信仰之选”都不同。
那么你怎么想？
你会买911，还是更喜欢718这样的纯血超跑？
欢迎留言畅聊你的选择，让这个话题越来越炸裂！
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